เครื่องบินต้องการเชื้อเพลิงเท่าใดสำหรับเที่ยวบินเดียว?

กฎทอง: ทำไมเครื่องบินไม่ "เติม"

สำหรับรถยนต์ การเติมน้ำมันเต็มถังหมายถึงระยะทางที่มากขึ้น และน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นแทบไม่มีเลย สำหรับเครื่องบินนั้น"หนักก็แพง"

การบรรทุกเชื้อเพลิงส่วนเกินจะทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (ปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อบรรทุกเชื้อเพลิง") สิ่งนี้ไม่เพียงเพิ่มต้นทุนการดำเนินงาน แต่ยังเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนอีกด้วย ดังนั้นสายการบินจึงยึดหลักการของ"การคำนวณที่แม่นยำ": พกพาสิ่งของที่จำเป็นสำหรับภารกิจให้ครบถ้วน พร้อมด้วยส่วนต่างด้านความปลอดภัยบังคับ

รายละเอียด: 5 องค์ประกอบของเชื้อเพลิงการบิน

ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดที่บรรจุไม่ใช่ตัวเลขสุ่ม มันคือผลรวมขององค์ประกอบเฉพาะห้าส่วนที่คำนวณโดยผู้มอบหมายงานและแม่ทัพ:

1. น้ำมันทริป (บล็อกเชื้อเพลิง):
"ค่าผ่านทาง" พื้นฐานสำหรับการเดินทาง ซึ่งครอบคลุมถึงเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการแท็กซี่ ขึ้นเครื่อง ปีน ล่องเรือ ลง และลงจอดที่สนามบินปลายทาง
- ตัวอย่าง:เครื่องบิน A320 ที่บินจากปักกิ่งไปเซี่ยงไฮ้อาจต้องใช้งบประมาณโดยประมาณ12 ตันของเชื้อเพลิงการเดินทาง

2. เชื้อเพลิงฉุกเฉิน:
บัฟเฟอร์สำหรับสิ่งที่ไม่คาดฝัน ซึ่งรวมถึงการเบี่ยงเบนที่อาจเกิดขึ้น เช่น การเปลี่ยนแปลงของลม การเปลี่ยนเส้นทางการควบคุมการจราจรทางอากาศ หรือการเปลี่ยนแปลงระดับความสูง โดยทั่วไปกฎระเบียบกำหนดให้ต้องอยู่ที่ 5-10% ของเชื้อเพลิงการเดินทาง

3. เชื้อเพลิงสำรอง:
“แผนบี” หากสนามบินปลายทางปิดเนื่องจากสภาพอากาศ (หมอก พายุ) หรือเหตุการณ์บนรันเวย์เมื่อมาถึง เครื่องบินจะต้องมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะบินจากจุดหมายปลายทางไปยัง-ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสนามบินสำรอง.

4. เชื้อเพลิงสำรองสุดท้าย:
"ตาข่ายนิรภัย" กฎข้อบังคับกำหนดว่าเมื่อมาถึงสนามบินอื่นแล้ว เครื่องบินจะต้องมีเชื้อเพลิงเพียงพอ (วงกลม) ที่ความสูง 1,500 ฟุตเป็นเวลาอย่างน้อย30 นาที. นี่คือบัฟเฟอร์ความปลอดภัยขั้นต่ำที่แน่นอน

5. แท็กซี่และเชื้อเพลิงเสริม:
เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ขณะเคลื่อนที่บนพื้นก่อนเครื่องขึ้นและหลังเครื่องลง กัปตันอาจเติม "น้ำมันเชื้อเพลิงตามที่เห็นสมควร" หากคาดว่าจะมีการจราจรหนาแน่นหรือสภาพอากาศเลวร้ายที่ต้องเดินทางอ้อม

ตามตัวเลข: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามประเภทเครื่องบิน

ความต้องการเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องบินและระยะเวลาในภารกิจ นี่คือคู่มืออ้างอิงโดยย่อ:

表格

หมวดเครื่องบิน	โมเดลตัวแทน	ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไป	ภารกิจทั่วไป
ลำตัวแคบ-	โบอิ้ง 737 / แอร์บัส A320	6 - 20 ตัน	เที่ยวบินภายในประเทศและภูมิภาค (เช่น โตเกียวไปยังซัปโปโร)
ลำตัวกว้าง-	โบอิ้ง 787 / แอร์บัส A350	60 - 100 ตัน	อินเตอร์คอนติเนนตัลระยะไกล- (เช่น ลอนดอนถึงนิวยอร์ก)
จัมโบ้เจ็ท	โบอิ้ง 747 / แอร์บัส A380	100 - 140+ ตัน	ความจุสูงในระยะไกล-เป็นพิเศษ (เช่น ดูไบถึงลอสแองเจลิส)

บันทึก:ตัวเลขเหล่านี้เป็นเพียงการประมาณการ การยกขึ้นจริงขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก (ผู้โดยสาร/สินค้า) สภาพอากาศ และเส้นทางการบินที่เฉพาะเจาะจงเป็นอย่างมาก

เรื่องไม่สำคัญอุตสาหกรรม

มันคือเชื้อเพลิงชนิดไหน?
การใช้เครื่องบินJet A-1 (น้ำมันก๊าดกังหันการบิน)ไม่ใช่น้ำมันเบนซินหรือดีเซล มีจุดวาบไฟสูงและจุดเยือกแข็งต่ำ (ประมาณ -47 องศา ) ทำให้มีความเสถียรและปลอดภัยสำหรับการบินบนที่สูงที่อุณหภูมิลดลงอย่างมาก

ทำไมบางครั้งเครื่องบินถึงทิ้งเชื้อเพลิง?

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทิ้ง: ทำความเข้าใจเรื่องการทิ้งเชื้อเพลิงอากาศยาน: ขั้นตอนความปลอดภัยที่สำคัญในการบิน
เครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW)ซึ่งสูงกว่าพวกเขาอย่างเห็นได้ชัดน้ำหนักลงจอดสูงสุด (MLW). หากเครื่องบินประสบเหตุฉุกเฉินหลังจากเครื่องขึ้นได้ไม่นาน และต้องกลับเครื่องทันที อาจหนักเกินไปที่จะลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ลงจอด ในกรณีเช่นนี้ นักบินสามารถทิ้งเชื้อเพลิงเพื่อลดน้ำหนักให้ถึงขีดจำกัดการลงจอดอย่างปลอดภัย

บทสรุป

น้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรจุลงบนเครื่องบินแสดงถึงความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างต้นทุนและความปลอดภัย ตั้งแต่น้ำหนักไม่กี่ตันสำหรับการกระโดดในระดับภูมิภาคไปจนถึงมากกว่า 100 ตันสำหรับการเดินป่าทั่วโลก ทุกหยดจะถูกคำนวณอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าทุกเที่ยวบินมีประสิทธิภาพและปลอดภัย